助推西南最大航空枢纽建设 彰显机场装饰龙头企业风采——深装总重庆江北国际机场新建T3A航站楼项目

重庆江北国际机场新建T3A航站楼工程是西南地区规模最大、设施最齐全的航空港核心枢纽工程,是民航局和重庆市“十二五”期间的重点建设项目。深装总承接的是重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼、综合交通枢纽和ITC大楼室内装饰工程。

  重庆江北国际机场新建T3A航站楼工程是西南地区规模最大、设施最齐全的航空港核心枢纽工程,是民航局和重庆市“十二五”期间的重点建设项目。T3A航站楼位于重庆江北国际机场现有航站区东侧,总建筑面积约53万平方米。投用后重庆江北机场可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37万架次的运行需要,可保障目前世界最大客用飞机A380满载起降。

T3A航站楼建筑设计融合了国际先进的设计理念,外形独特,建成后的重庆江北国际机场T3A航站楼共有6层,由中央大厅及4个指廊构成,相当于30个标准足球场大小。南北长度约1060米,东西宽度约750米,建筑高度48米,总建筑面积约53万平方米,是现有T1、T2A、T2B航站楼面积之和的2.5倍。T3A航站楼呈H型环抱结构,鸟瞰以“两江汇流”的建筑形态,反映长江、嘉陵江在重庆汇交成河,正立面以“比翼神鸟,展翅欲飞”的建筑寓意,体现了古老巴渝神鸟的动人传说。

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重庆江北国际机场新建T3A航站楼

深装总承接的是重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼、综合交通枢纽和ITC大楼室内装饰工程。

提高工作效率 发挥设计优势

重庆江北国际机场新建T3A航站楼设计理念着重体现的是一种现代的工业美感及现代的高科技感,反映大家对国家处于一个高速发展与国际接轨的时代背景的赞美,在细节和细部上体现对人这一建筑的服务对象的关爱。因此,作为一个有经验的施工单位,不仅要考虑装饰施工过程中的技术和管理因素,还应该对项目的设计理念、意图进行深入探索和理解,施工工艺和管理措施都应该围绕着项目的设计意图,在理解设计意图的基础上,选用更科学、更先进、更合理的施工技术和管理理念。

深装总针对重庆江北国际机场新建T3A航站楼项目深化任务重、紧和技术含量高的特点,选派有丰富经验的设计师组成深化设计小组,由设计院技术顾问负责日常管理工作。机场深化设计过程中的难题主要体现在不同专业设计的衔接和配合、机场大吊顶天花系统的深化、不同装饰质料之间的收口等方面,特别是天花的结构,因为机场天花中牵扯到的设备比较多,与这些设备的关系处理惩罚不好(如风口、灯具、喷淋、烟感、标识等),不仅会影响到装饰设计的效果,而且还会造成不必要的返工损失,影响工程工期。为了更好地解决深化过程中的难题,项目深化设计小组积极与业主协调沟通,派设计师和设计方、各专业单位联合办公,发现问题及时沟通、及时修改,大大提高了深化效率,受到业主方的一致好评。

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重庆江北国际机场新建T3A航站楼值机大厅

科技创新 巧攻难题

T3A航站楼主楼出港大厅层大吊顶天花面积约11万平方米,空间造型新颖,吊顶标高变化多,吊顶标高最低点相对标高为18.5米,最高点相对标高为24.0米,整体呈不规则曲面构造,安装施工难度非常大。

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重庆江北国际机场新建T3A航站大吊顶天花

大吊顶天花系统由铝板组装拼接而成,双向为连续波浪形变化曲面,形态较复杂,整个吊顶接纳抱箍固定在钢结构网架下方。大吊顶天花系统施工安装涉及到钢结构、异形面板精加工、特殊龙骨系统设计、无棱镜空间激光丈量技术、电脑三维放样、大面积高空施工等方面的专业和技术,还要选用具有丰富同类型项目经验、强大的独立新系统的研发能力的质料供应商相互配合。

难点一:高空大吊顶施工

钢结构网架不仅弧度变化大,而且跨度很大,势必导致了屋面吊顶施工难度、危险系数相应加大,吊顶距离地面高度均为20米以上,若接纳传统的满堂脚手架施工方式,在施工空间、安全上的缺陷,特别是在空间上完全限制了其它工种工作的开展,会严重影响工程进度。项目部根据现场实际情况,灵活运用反吊安装方法,利用上部屋顶网架钢结构搭设操纵平台进行基层龙骨和铝板吊顶的安装,在操纵过程中通过设置安全网,配置生命绳和缓冲型安全带等方式,降低了施工安全风险。克服了传统满堂脚手架施工中出现的主体交叉困难的缺点,保证了施工的质量和进度,节省了安装措施费,经济效益显着。

难点二:大吊顶特殊龙骨系统设计

特殊龙骨系统设计是否合理决定着能否乐成实现大吊顶面板的设计整体效果,在龙骨系统设计中应着重考虑与钢结构屋面的连接方式、与面板的连接方式、系统安装的简易性、翻转面板的可调节性,还要满足防火、声学、耐久、牢固等要求。特殊龙骨系统主要包括抱箍、龙骨、万向调节件、连接件等,设计必须经过结构受力验算,结构系统应合理简洁,减少屋面钢架蒙受的荷载。天花面板是随着屋面的曲率而旋转的,面板必须以单位框架的形式通过龙骨系统的转接支架构件与空间构架固定,连接构造应可以调节,以适应双向曲面屋面上不同的固定条件,同时要方便控制误差。还要充实考虑风荷载,在深化设计中计算风荷载的取值需达到风洞实验报告的要求,应加强龙骨系统摆设的密度及加设防风扣,每块吊顶面板与龙骨用钻尾螺栓锁死固定;同时,还应考虑过渡季节室内自然通风及自动门开启时的瞬时风压对室内吊顶带来的影响。

在施工过程中,项目部发现原特殊龙骨系统设计中的连接爪件过于复杂且重量较重,安装连接爪费工费时。为攻克特殊龙骨系统的缺点,深装总组建技术攻关团队进行技术攻关和科技创新,经过设计、核算和论证,推出了适合T3A航站楼大吊顶大吊顶系统安装的特殊龙骨系统设计,并通过了专家组论证,得到了业主及原设计单位的认可。深装总已将大吊顶特殊龙骨系统进行修改和完善,准备申请国家发明专利。

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重庆江北国际机场新建T3A航站大吊顶天花

 

精益求精 追求卓越

T3A航站楼公共区地面主要接纳用1000mm*1000mm*30mm规格的花岗岩石材,面积约5万平方米,公共区地面石材的铺贴精度、质量直接影响着工程的质量。

由于T3A航站楼建筑的平面形体有弧形的通道和边缘等异形情况,如何解决弧形通道铺装时边缘处出现的小块三角形石材的问题是石材铺贴的难点之一。为此,项目部在图纸深化中把边长小于1/3标准规格(即边长小于350mm)的小块三角形石材与相邻的1000mm*1000mm标准石材做成整块的异形收边石材,这样既美观又解决了出现小块边角料的问题,也可以在交界处消化误差,避免误差累积造成的不良效果。

同时,在T3A航站楼大面积石材铺贴中,通过优化石材加工工艺,增加除锈和防护等环节来从源头上防治石材病变;通过改进传统施工工序,接纳高分子益胶泥代替传统的水泥砂浆、用新型铝合金伸缩缝代替传统铁质伸缩缝等新技术、新工艺来防治大面积石材铺贴的平整度不高、空鼓、起拱、开裂等质量通病,很好地解决了大面积铺贴石材的难题。

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重庆江北国际机场新建T3A航站楼大面积石材铺贴

T3A航站楼卫生间的设计是航站楼装修设计的亮点之一,也是装修工程的重点和难点。由于卫生间的室内空间相对较小,功能性强,隔墙、隔断、洁具、灯具、烘手机、手纸盒等构筑和设备俱全,因此,要做好卫生间装修的精品工程,必须提前做好各专业工种的协调工作和施工前放线的基础工作。

项目部派经验丰富的工程师负责各专业工种的协调工作和施工前放线的基础工作,隔墙定位、洁具的开孔定位、灯具、广播、排风口等机电设备的定位必须以装饰定位为基准。墙地面铺装、隔墙、洁具等定位,要根据深化设计图来实施,设备点位和装修的定位协调都以现场放线情况为参照。在深化设计时根据各个卫生间的现场实际情况,墙地面放线定位都要满足800mm的模数,墙地砖横向纵向的拼缝线都要对缝,且要避免边角处出现小规格尺寸的砖(不能小于200mm),洁具、隔断等安装需符合相关设计规范,隔墙、隔断、洁具、灯具、烘手机、手纸盒等机电设备都要对缝或置于板中。同时,施工时做好防水工程,铺贴要平整,阳角和勾缝工艺要细致。

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重庆江北国际机场新建T3A航站楼卫生间

为保证施工质量,深装总建立质量管理责任制,建立质量控制小组和质量监督小组。由质量控制小组负责编制针对本项目的具体技术要求、技术要点、新技术的使用、施工工序和质量标准,并负责落实该项目标准。质量监督小组负责审查、监督项目标准的实施,并向项目经理负责,每天向项目组汇报质量情况,发现问题及时解决,使问题消失于萌芽状态。且下一工序对上一工序的质量有义务检查,并作出检查记录,确保工程的零返工。

严把质量关 美誉传四方

一份耕耘,一份收获。深装总一直以“做一项工程,树一座丰碑”为工程理念,严控质量,狠抓安全,力促进度,以管理创造效益。在2016-2017年度重庆市重点工程劳动竞赛先进集体评比中,深装总攻坚克难、创先争优、高质量、高标准地完成了建设任务,获得了“重庆市重点工程建设劳动竞赛先进班组”荣誉称呼。

深装总是国内承接机场装饰工程最多的装饰企业,在业内被称为“机场专业户”,先后承建了包括广州新白云国际机场、北京首都国际机场、成都双流国际机场、深圳机场T3航站楼、郑州新郑国际机场在内的40余项机场室内外装饰工程。深装总坚持将机场业务作为未来业务发展的重中之重,坚持低碳环保理念和不断强化专业项目团队,进一步扩大机场业务发展模式,巩固“机场专业户”核心地位,打造装饰机场业务龙头企业

 

来源:中装新网

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